flamengo e talleres palpite
resumo:� gra�as a estas ranhuras que os pneus mant�m o contato com o asfalto molhado, permitindo a ader�ncia necess�ria para?? que as curvas n�o se transformem em retas e o pedal do freios n�o se transforme numa esp�cie de "acelerador?? sem controle".
Este fen�meno de perda de ader�ncia em piso molhado chama-se aquaplanagem, e quem j� experienciou sabe que n�o tem?? a menor gra�a.
Mas.
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flamengo e talleres palpite:not�cias
Por Jordana Rafaela, flamengo e talleres palpite Goi�s
22/12/2023 08h07 Atualizado 22/12/2023
Chuva sobre Goi�nia � 
: Renato Conde/O Popular
O Instituto?? Nacional de Meteorologia (Inmet) anunciou que a previs�o do tempo para as pr�ximas semanas � de tempestades acompanhadas de chuvas?? intensas em quase todas as regi�es do Brasil. At� sexta-feira (22), em Goi�s, o calor vai recuar em alguns momentos,?? com uma sensa��o t�rmica mais fresca. As temperaturas ficam em torno de 29�C e 30�C nos pr�ximos dias at� janeiro?? de 2024.
Apesar do alerta laranja em Goi�s, ou seja, risco de chuvas muito intensas, o instituto informou que s�o analisadas?? diariamente e atualizadas as previs�es clim�ticas. Desta forma, o alerta laranja pode ser atualizado ainda nesta sexta-feira (22) para o?? amarelo, com menos risco de tempestade, informou o Inmet.
A partir de segunda-feira (25), durante o Natal, os moradores do estado?? continuar�o sentindo uma refrescada no tempo, devido � frente fria que chega ao Brasil. Segundo instituto, o frio n�o chega?? a Goi�s com tanta intensidade. No entanto, a sensa��o ser� de um clima mais fresco e parcialmente nublado no estado.
O?? Inmet tamb�m alerta para risco de corte de energia el�trica, queda de galho de �rvores, alagamentos e descargas el�tricas.
Ver�o
A pen�ltima?? semana de dezembro � marcada pela chegada do ver�o, que come�a nesta sexta-feira (22) e vai at� o dia 20?? de mar�o de 2024. Apesar do nome da esta��o, o ver�o em Goi�s � marcado por um per�odo chuvoso.
De acordo?? com o instituto, nesse per�odo, a previs�o � de chuva acima da m�dia em toda regi�o, exceto do oeste do?? Mato Grosso, que contar� com chuva abaixo da m�dia. No entanto, apesar das chuvas, as temperaturas tamb�m ser�o acima da?? m�dia em todo o seu territ�rio.
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Os pneus normalmente usados em autom�veis t�m ranhuras, com um prop�sito muito espec�fico: escoar a �gua em condi��es de piso?? molhado.
� gra�as a estas ranhuras que os pneus mant�m o contato com o asfalto molhado, permitindo a ader�ncia necess�ria para?? que as curvas n�o se transformem em retas e o pedal do freios n�o se transforme numa esp�cie de "acelerador?? sem controle".
Este fen�meno de perda de ader�ncia em piso molhado chama-se aquaplanagem, e quem j� experienciou sabe que n�o tem?? a menor gra�a.
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e quando o piso est� seco?
Os carros de competi��o recorrem a pneus slicks (lisos) para aumentar a?? superf�cie de contato com o asfalto e por conseguinte a ader�ncia.
A equa��o � simples: quanto maior � a ader�ncia, menor?? � a vantagem que o cronometro leva.
E � partindo deste pressuposto que muitas vezes surge a d�vida: ser� que os?? pneus carecas em piso seco t�m mais ader�ncia do que os seus equivalentes com ranhuras? A resposta �: n�o.
Os pneus?? n�o t�m mais ader�ncia no seco por estarem carecas.
Muito pelo contr�rio.Explicamos.
Ao contr�rio dos pneus slick, que recorrem a compostos macios?? que podem durar apenas algumas poucas centenas de quil�metros (ou dezenas de voltas), os pneus dos nossos carros foram projetados?? para rodarem milhares de quil�metros e recorrem a compostos mais duros, logo menos aderentes.
Quando a borracha que comp�e as ranhuras?? do pneu acaba, sobra apenas a borracha da carca�a, que em geral tem menos qualidade.
em termos de durabilidade e ader�ncia.
Al�m?? disso, os pneus de rua estrada n�o foram projetados para rodar lisos, tanto em termos de geometria como em termos?? de estrutura.
A borracha que "sobrou" est� muito pr�xima da cinta met�lica do pneu, aumentando a probabilidade de furos.
Por fim, um?? pneu careca certamente estar� com flamengo e talleres palpite borracha envelhecida, logo a borracha que sobra al�m de n�o ter a qualidade necess�ria?? tamb�m n�o garante as propriedades el�sticas necess�rias para gerar tra��o.
E quando encontrar o piso molhado.
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Outra d�vida comum � se os?? pneus novos devem ser usados na frente ou atr�s.
Esse � um daqueles temas que divide opini�es.
H� quem diga que depende?? da tra��o do carro, h� quem diga que deve ser na frente, h� quem diga que deve ser atr�s.
Enfim, n�o?? faltam palpites.
Mas quando o assunto � seguran�a, as opini�es devem dar lugar aos fatos.
O desgaste dos pneus do eixo dianteiro?? e do eixo traseiro n�o � uniforme.
Principalmente devido a fatores como distribui��o de peso, distribui��o da carga de freios, da?? for�a direcional e da for�a de tra��o, entre outros.
Na maioria dos casos, estes quatro fatores contribuem para que o desgaste?? dos pneus do eixo dianteiro seja superior ao desgaste dos pneus do eixo traseiro.
Assim, h� um par de pneus que?? se desgasta mais r�pido do que o outro.
E � aqui que come�am as d�vidas.
O correto � montar sempre os pneus?? novos atr�s e os pneus usados -mas ainda em boas condi��es- na frente.
Isso independente do carro ser de tra��o traseira,?? dianteira ou integral.
Quando perguntarem de novo se os pneus novos v�o � frente ou atr�s, j� sabe a resposta: atras?? sempre.
Em uma curva, a trajet�ria dos pneus dianteiros e traseiros � diferente, sendo esta a situa��o de maior risco no?? uso dos mais gastos atr�s.
Uma repentina sa�da de traseira, causada pela perda de ader�ncia dos pneus traseiros, representa um grande?? risco de perda de controle do carro, j� que a manobra de corre��o requer grande habilidade.
O ideal mesmo � estar?? atento ao rod�zio dos pneus, fazendo a opera��o a cada 10.000.
Assim os pneus ter�o desgaste uniforme, eliminando a preocupa��o sobre?? onde instalar os mais novos.
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